苏州轨道交通建设
【资料图】
一直备受关注
今天就给大家讲讲
7号线的建设难点和进度吧
为苏州加速 让城市精彩
7号线全长29.59km,设站25座,串联起苏州多个重要功能区,是苏州南北走向的重要交通干道。待7号线建成后将与轨交4号线支线贯通运营。市民们搭乘7号线,既可“南下”苏州湾,游览绝美诗意的太湖风光;又可以沿线“一路向北”,驻足欣赏独墅湖、金鸡湖、阳澄湖风景。
待7号线建成后,市民们可在相城区行政中心南站、通园路站、郭巷站通过换乘以最便利的绿色交通出行方式前往 阳澄湖、金鸡湖、独墅湖 。
那么你知道
7号线沿湖的三座车站
是如何攻难题、保进度的吗?
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站点一
相城区行政中心南站
相城区行政中心南站为7、8号线换乘站,位于阳澄湖东路与澄阳路的交叉路口,7号线沿澄阳路布设,为地下三层岛式站,8号线沿阳澄湖东路布设,为地下两层岛式站,T型换乘。
施工难点
01
地质复杂
城区行政中心南站接收端地质复杂,交叉作业较多,周边存在大量居民小区和商业街道。
02
环保要求高
站点紧邻苏州市相城区政府,国控点距离不足200m。区环保局、质安站、扬尘办、大气办等部门每日检查频繁,文明施工要求严,环境保护要求高。
03
场地限制
附属3号出入口及2号风亭主体侧地墙破除,因场地狭窄,大型机械无法运作,施工组织难度高,作业时间长,工期压力巨大。
最新进展
目前,车站附属结构施工及交通疏解为主施工期。车站主体结构及站内二次结构已于今年4月完成,现阶段主要进行车站附属和车站端头井封孔施工。此外,具备施工条件的道路恢复、管线回迁工程也在穿插实施。
待建成后换乘在建线路8号线到济学路站,出站步行10分钟即可到达阳澄湖湖边。
站点二
通园路站
通园路站位于通园路与金鸡湖大道交叉路口,与5号线黄天荡站呈“T”形换乘,车站主体结构为地下三层双柱三跨闭合框架结构。
施工难点
01
穿越既有线
盾构空推穿越既有线。为解决盾构机在既有车站中过站时存在的困难和风险,盾构过站要考虑盾构机主机和后配套尺寸,结合施工场地的设计图和空间测量结果,预先做好过站模拟工作,确定各种限界尺寸,根据模拟结果确定过站步骤和过站方案,保证对既有线车站的正常运营。
02
附属结构二层施工
通园路站附属IV号风亭、V号风亭均为局部二层结构,相较于一层附属结构,二层结构施工难度大、工期长。
最新进展
通园路站主体结构已封顶,与5号线换乘的6号出入口于2023年8月10日完成顶板混凝土浇筑,IV号风亭于8月6日开始SMW工法桩围护施工,V号风亭及4号出入口合建,冠梁及支撑梁施工中。
待建成后换乘5号线到李公堤南站、金湖站,即可畅游金鸡湖景区。
站点三
郭巷站
郭巷站位于通达路与郭新东路路口沿通达路南北向布置,为地下三层岛式车站,可与2号线实现站厅换乘。
施工难点
01
与既有站连接
郭巷站与既有2号线通达路站结构连接,施工时会对既有车站运营产生影响,车站施工协调难度大。
02
防范地下水
车站地下水位高,止水帷幕及降水效果不好会出现涌水涌砂现象,形成巨大的安全风险,止水帷幕的安全、稳定对周边安全有重大影响,在实际施工中,会因方案设计、地质勘查、质量控制等多种因素出现漏洞导致止水帷幕发生失效,使工期延误或引发安全事故,故基坑止水帷幕及降水施工是本工程施工重点。同时,还要保证车站周边既有建筑、地下管线安全。
最新进展
目前正在进行二次结构及附属结构施工,预计2023年底施工完成。郭巷站-尹中路南站区间(右线)预计9月上旬贯通。
待建成后换乘2号线到独墅湖南站,2号出口出来便是独墅湖生态公园入口。
前景展望
@魅力7号线
未来地铁7号线向北可以带动高铁新城、向南可以引领太湖新城,线路贯穿苏州相城、园区、吴中三区,为推动苏州现代化价值链体系攀升、开创苏州高质量发展新局面贡献力量,助力轨道上的苏州加速发展。
截至目前
7号线全线22个车站
有20个车站完成土方开挖、主体结构施工
已全部完成主体围护结构施工
累计掘进总量的81.9%
期待明年
能乘着7号线畅游粼粼湖光
来源:苏州轨道交通
编辑:小尹