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引进海外产品会冲击国内市场，并造成国内企业的竞争不利局面。这种表现在劳动力上也如此。也是因为如此，少部分的群体，总是认为我国的对外开放是国内经济问题的原因之一。
但从经济和技术的角度观察。实际上引进海外产品或是海外人才，并不会造成经济体运行环境更多的问题。反而有利于产业和经济发展。
400名飞行员
根据航空产业消息，400名飞行员表示，将为我国航空事业长期效力，并扬言永不回国。这是为了什么呢？是因为外国的产业出现问题，还是因为我国产业具有优势呢？
严格的讲两方面问题都是背后的的原因。首先从国外产业观察。无论是法国和美国还是欧洲其他国家，航空事业发展的周期相比我国的时间周期都长。
而长时间的周期中，国外也产生了大量的飞行员。飞行员这一职业在任何国家都不算是底薪职业，当经济下滑时，乘客减少，他们的收入也被改变。简单讲就是供大于求。
一些不被需要的飞行员就面临了开除的风险。而少部分剩余飞行员得到延续工作机会的同时，依旧要面临竞争的高压状态。劳动力在经济表现不好的时候，对高收入的兴趣也更大。
以我国为例，在就业压力话题产生的同时，一个很奇怪的表现是。劳动力想的不是有个工作就可以了，而是希望找到更高收入的工作，或是以高级社会身份为追求。
BOSS直聘数据显示，月收入在5000以上的职业更具有劳动力吸引力。且在此之外，劳动力对五险一金等福利条件的要求也更高。而不满足这个条件的职业则长期处于急招的状态。
回到话题，这部分国外飞行员被留下来，真的是完全的好事么？仅从技术交流和飞行经验角度出发，确实如此。但也不全是好事，岗位并不会在短时间内无限扩大，产业需要的是平衡。
也就是留下多少，就要流走多少。这在任何产业都是如此。第一个问题解决了，我们来看第二个问题，我国产业的优势在哪里？其实不算是优势，留下的原因是因为我国产业相较落后。
我国民航成立于1949年，1988年民航事业才正式被重视。并在后期成为朱莉发展产业之一。相对与欧美的产业而言，我国的产业较为年轻，可探索领域也更多。
除此之外，在疫情过去后国产大飞机的上天也在一次给了我国产业发展动力。而对飞行员的需求也更多。但是这类型公共交通系统工作，除了需要专业水平之外飞行经验也极为重要。
留下国外飞行员也是为了更好的产业发展。而在劳动力的话题中，即使这部分飞行员没有留到国内，我国自身劳动力也未必可以完全满足后期发展需求。
一方面是随着发展职业缺口会越来越大，所需总量将出现提升，留下这部分劳动力更多的是为了进行需求填充。另一方面，就业导向上，相比飞行员，公务员才是主要的职业追求。
外国人才进入我国并不是完全的好事，也不是完全的坏事。但这就像是工具，工具本身并不存在好坏的差别，重要的是使用者的意图如何，朝向控制在我国手里。
而400名飞行员的留下，也并不会造成更大就业压力问题。以美国为例，截止2021年，美国飞行员总数为16万，而我国仅为2万。八倍的差距并不会在过短的时间内完全消失。
留给国人的蛋糕可以说是相当大的。重要的是在后期中，如何一步步取代这些国外飞行员。经验不足确实是竞争失利的原因。但更大的问题可能是在这方面我国民众没有更多的兴趣。
与一般职业不同的是，飞行员的职业标准更高。多数劳动力并不符合职业要求，部分符合职业要求的劳动力又更倾向于公务员，这就导致外国飞行员在我国有了一席之地。
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