除了那些轻松定价40万元的休闲皮卡，国内价格在10万元左右的皮卡都被视为工具车，只要能满足拉货需求，任务就完成了。所以长期以来，如果你买一辆实用的国产皮卡，只要动力足够好，维修费用便宜，品牌口碑可靠，基本上就能决定买不买。其实周围的静音、舒适、中控好不好都没人管。毕竟大环境就是这样。

最近SAIC率先用了RX5，还有我和阿里合作的斑马系统，感觉真的很好用。从产品布局来看，SAIC目前似乎玩得不错。蔡斯之前通过V80和G10汽车赢得了不少粉丝，口碑不错。这一次，他开始用汽车思维造车，利用最新的斑马控制。他的作品是一辆蔡斯从未接触过的皮卡，一辆据说抛开了简单工具车影子的新概念皮卡。

接近5.7米不是一个小数字。有多种附件可用于反转图像。

(资料图片)

事实上，大通T60分为长、短两套货车。当然，乘客舱可以分为单排和双排，配置组合超过30种。这只是柴油版的配置。后期推出汽油版时，这种配置分类能让你眼花缭乱。不过这次我们就简单按照双排长短货卡来说一下。短款卡车版T60长度超过5.3米，出厂卡车版长达5680毫米，接近5.7米的车身长度，在国产皮卡中实属罕见。

不知道大家有没有注意到，大同T60的车身数据和我前几天写的雪佛兰Culrod有些相似，但是定位不同。大同T60还配备了两种不同的车身高度，以提高道路通行能力。毕竟，我们非常了解中国的路况，所以提供两种不同的车身高度是理所当然的。离地间隙：高车身版本离地间隙为215mm，对于普通使用烂路来说问题不大，而低底盘版本为185mm，所以在市区偶尔走烂路问题不大。不管怎样，还是有选择的。

大同T60有两种长度的卡车。短款货车版车厢深度1485mm，长款货车版长度1800mm，高度530 mm，如果用工具车载货，大同T60的尺寸真的可以够用，已经是国内皮卡中的佼佼者了。但是货车的离地间隙有点高，实测离地间隙接近800mm，正常搬动货物有点累。其实货卡的选装件有不少，比如原厂的涂装，货卡的封面，挂扣，尾盖，甚至骨架都可以选。为什么这些需要原厂？而且驾照和原厂的认证都很重要。至少你不会在路上违法被抓，还有质量保证。如果坏了，找一个制造商是非常重要的。在国产品牌中，像大同T60这样的原装配件非常少见。

以车为本的思维在造车中的亮点在于斑马系统。

这一次最鼓舞人心的是，通用汽车以车为本的思维为T60造车，其设计风格也更贴近汽车方向，这在国内皮卡品牌中实属罕见。如果单纯看照片的话，T60真的看起来和传统车很像，是从工具车到生活车的重要转变。至少现在看来，车内的档次感已经照顾到了。我觉得最重要的是，在功能上，T60利用了SAIC很多现成的技术，这是福田、东风等皮卡厂商目前没有认真做的。

首先你会看到T60已经搭载了我们之前在RX5、i6、ZS看到的斑马系统，基本可以覆盖目前主流的多媒体功能，其实力在于无线端。我们可以通过手机App找到这台T60的位置，具备解锁和监控车辆状态的常用功能。从商用车的角度来看，这个系统也开启了电子钥匙(即使用无线授权手机作为蓝牙钥匙)。该公司还可以监控每辆车的车辆状态，如油耗、驾驶员的行驶里程和使用习惯。实时车辆维护和电子支付功能将在后面跟进。对于有大量车型需要管理的公司来说，斑马系统确实能帮上很大的忙，车主会发现系统的在线功能特别好用，4G模块还会赠送流量听歌、听在线电台、导航等，这在目前其他皮卡品牌中是没有的。

除了斑马系统，T60还配备了全自动LED大灯、车道偏离、360度全景摄像头、疲劳驾驶提醒、6安全气囊等。这一点我们通常只在高匹配车型的汽车中看到，而这也是我们第一次在皮卡中看到。而且还有加热座椅、自动空调等舒适设备，真的是皮卡车型难以比拟。不过这些配置只会在价格接近20万的顶配车型上才有，而落地版就不会有这么多东西了。不要去想车道偏离和LED大灯，它们只能属于宣传册里的配置。真正的看点是双气囊、后排出风口、前后电动车窗和斑马系统大屏幕。

后排空间功能是基础。这一次，注意多安慰。

由于车身高，车厢直，T60的头部空间相当充裕，前后排相差不大，都可以达到96cm以上。其实后排的重点是腿部空间。双排车后排纵向距离83厘米，腿部空间35厘米，与目前A级车主流水平基本持平。其实坐在T60的后排，最明显的感受就是和同价位的着陆器相比，腿部活动空间充裕。就价格而言，T60比日产D22和五十铃D-MAX更舒适，这也是T60的优势之一。

至于后排空间功能，我觉得是有必要的，比如翻转后排靠背，折叠座椅来装东西，这是皮卡的标准功能。当然，T60已经完成了所有的工作，但是顶部的座垫和靠背无法折叠4/6，所以空间利用的灵活性会稍差一些。

大通这次最厉害的是整合上汽在通用集团的资源，特别是动力核心部分，这副2.8T柴油涡轮增压发动机，实际上是由意大利VM发动机公司提供。如果对柴油发动机足够熟悉的朋友，应该清楚这家意大利VM发动机，是由菲亚特持股的。大通厂家很认真跟我说，这副源之于VM公司的柴油发动机，跟现款库罗德的2.8L Duramax柴油发动机是同一台，可两者发动机参数完全是两回事。大通T60这副2.8L发动机最大马力150Ps，峰值扭矩360Nm，而海外库罗德2.8L柴油发动机，最大马力183Ps，峰值扭矩500Nm。T60其实还有一个国四排放的版本，主要是针对排放进行进排气渠道调整，当然，功率也会明显小些。变速箱方面，T60会提供5速手动、6速手动和6速自动三种可选。

其实这副发动机到底属于谁真心不同样，但你要清楚VM发动机已经跟不少国产品牌，例如江铃和潍柴有过技术合作，大通这次做法也是从技术层面接触。从体验看来，这副2.8L发动机确实扭矩很好用，平常开起来起步很轻快，爬坡带货也不觉得吃力，而牵引力水平也能超过3.5吨，内功是不错的。不过，这副自动变速箱会有点扫兴。换挡平顺性确实做到位，但是逻辑有些问题，例如在市区开，你会发现变速箱总是拉着转速不升不降，转速明显偏高长期硬扛着，而需要超车时候降挡偏慢，这些换挡逻辑都需要优化。要我评价这副动力总成，我会对发动机扭矩很满意，但是对变速箱，我只能说你买到一套自动变速箱，它能帮你换挡，但实际还不如手动开着爽快。

而在车厢里面，倒是能够明显地感觉到发动机噪音。当然，你可以跟我说，哪里有柴油发动机不嘈呢?可我可以跟你举个例子，同价位的五十铃D-MAX，发动机声音跟T60类似，但优点在于变速箱滑行状态，D-MAX在巡航时，发动机会安静很多，而T60会保持比较亢奋的状态，车厢受发动机声音影响明显偏大。除开发动机声音，其实T60在对环境隔音上下了不少功夫，虽然这次没有对车厢隔音进行数据采集，但从耳朵感受来评价，T60车厢环境隔音是能称得上国产皮卡的顶尖水平，唯一觉得不好的，就是刚才说的发动机声音，有点不太懂情趣了。

从开始研发，大通就很像让T60兼顾生活，少点工具车的属性，对底盘的调校也是往这边倾斜。从工程师口中，我们听得出来他们很认真地向调校过库罗德的工程师取经，想着把后板簧的舒适性提高，做出渐变的滤震效果。实际上，T60行驶品质比锐骐会有明显差别，起码开着坐着走市区道路，你都会觉得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22这类合资品牌相比，其实相差不远，依然是脱不掉工具车的底盘风格，走到国道那些破损的路段，后悬挂依然跳动明显，毕竟这是要兼顾载货用途，需要载大量的货物压住车尾，舒适性才会稍好些。所以从底盘性格来看，T60依然是一辆工具车，舒适性没跟其他同价位车型拉开差距，但比国产品牌会好些。至于开起来的感觉，T60会相对轻松，这点倒是值得赞扬，开着会像是辆柴油发动机的SUV，而不会有那种明显的货车感。

T60还配有四驱版本，这是由博格华纳提供的电控分时四驱，还额外带多一把后锁，从硬件基础上保障到T60的脱困性能，这是好事。可惜当天试驾只有乡村烂路，并没有机会发挥出四驱系统的性能，两驱状态也能轻松通过，所以对于这套四驱系统的效果暂时不予评价。而除开四驱，T60还有样大家很喜欢的配置——ESP车身稳定系统，这是能覆盖到接地气版本的配置。对于目前皮卡车型还在犹豫配不配ABS的环境下，T60能主动配上ESP，这态度是值得给个赞的。而且这套ESP还带有上坡辅助和下坡缓降功能，平常用车这些都是实在的附加功能。

总结：我知道你在努力摆脱工具车影子

从大通整体品牌的运营角度看，他们是在认真地借助上汽品牌力量，去导流一些优势资源，例如这套斑马系统、雪佛兰底盘调校团队、VM发动机资源、车内电控模块等等，尽可能地利用轿车领域的现有资源，来放在商用车设计和制造上。确实得承认，这次大通T60皮卡用轿车思维来做，的确跟国产品牌找到差异化点，车厢隔音明显做到位，座椅舒适性提升，中控系统是目前皮卡当中最好用的，ESP覆盖配置面广，这些都是可以给他们的努力做出肯定的。

不可否认，T60这款皮卡在展厅会很受欢迎，毕竟谈舒服这部分静态体验，T60工具车属性不会明显，但开起来以后，T60还是脱不掉工具车特性，这跟大通自己订下的撇除工具车形象的目标，还有很大差距。至少我觉得，T60入门版本，当做是一辆很舒服且配置齐全的皮卡来购买，这还是划算的选择，国产品牌皮卡中有自己特点，而且是载货同时不让自己受累。但如果你想我把T60当做是偏生活类用车的皮卡，我觉得自己是下不了手，特别是接近20万的顶配，埋单肯定会觉得要价太高，不值。如果大通还是想做生活类皮卡，你大可把舒服做深度点，弱化载货属性，这时候你可以用T60做基础，推出一个特别舒服版，这才有可能丢掉工具车的帽子。

【上汽大通T60皮卡首试印象】

突出优点：同级最好用的中控系统;发动机扭矩充沛;车身有大量附件可选;后排空间充裕;车厢对外界隔音好;不少车型带有ESP。

主要短板：舒适性仍然停留在工具车水平;内饰做工一般;变速箱换挡逻辑不合理。